Распространенные поломки водила планетарного механизма АКПП

Планетарный механизм — обязательный элемент автоматической коробки передач.При сравнительно малых размерах, «планетарка» позволяет за доли секунды менять направление вращения валов редуктора и передаточное число. Узел состоит из 4 ключевых элементов: солнечной шестерни, эпицикла, водила и сателлитов. Из-за нарушения расчетных параметров эксплуатации коробки, каждый из них подвержен ускоренному износу, особенно водило.

Распространенные поломки водила планетарного механизма АКПП

Из-за плохих дорог в последнее время часто встречается поломка КПП, связанная с разрушением водила планетарной передачи. Встречаются повреждения двух видов:

Срезается штифт редуктора, палец высвобождается, и его край начинает подтачивать корпус КПП в месте касания.
От избыточных нагрузок корпус водила расходится в месте прохождения сварного шва.

В любом из таких случаев с АКПП ремонт оказывается весьма затратным, так как повреждения одновременно получают и ряд деталей, так или иначе связанных с узлом: подшипники, вторичный вал, центральный корпус агрегата.

Штифты на пальцах водила планетарной передачи в продукции производства ZF срезало раньше, когда они были тоньше, срезает и сейчас, когда их усилили, сделав чуть толще. Этот узел продолжает оставаться одним из проблемных. Конструкторы из концерна об этом знают и, судя по всему, активно работают с целью улучшения положения.

Основная опасность полоски в том, что водитель практически не в состоянии поймать тот момент, когда палец получил свободу и начал точить корпус. Так происходит потому, что алюминий мягкий, и постепенное разрушение узла происходит без каких-либо посторонних звуков и закусываний.

Зная существовании такой распространенной проблемы с АКПП, можно периодически сливать 50-100 грамм масла, чтобы проверять на наличие алюминиевой стружки. Стружка — индикатор, что где-то что-то внутри стирается. Но даже при наличии металлических опилок не всё ещё потеряно, так как остается вариант, что корпус пострадал не сильно и будет служить далее. К сожалению, большинство автовладельцев слишком редко контролируют масло в КПП, или совсем его не меняют в течение нескольких лет.

Если же водило рвёт по сварному шву, скорее всего так происходит по причине перегруза, вызванного неверным подбором передачи или переключением на нижний ряд для торможения. Причем после переваривания шва нужно с удвоенным вниманием относиться к соблюдению надлежащих условий эксплуатации трансмиссии, иначе совсем скоро придется снова обращаться к автомеханику.

Помимо проблем с водилом, агрессивная езда обязательно приводит к истиранию зубьев сателлитов, втулок солнечной шестерни, разбиванию эпицикла в местах касания с сателлитами. Все перечисленные проблемы устраняются путем замены изношенных деталей новыми из ремкомплекта. Но чем дольше транспорт ездит с проблемами в коробке, тем больше риск довести ее до неремонтопригодного состояния. Поэтому так важно периодически проводить профилактический техосмотр машины на предмет таких «скрытых» дефектов трансмиссии.