Основные причины поломок КПП ZF

Большинство проблем в работе немецких коробок передач ZF вызвана их неправильной эксплуатацией. Разумеется, естественный износ и необходимость в текущем сервисе тоже приводит автовладельцев на СТО, но, как показывает практика, гораздо реже. Условно, причины поломки автотрансмиссии можно разделить: на механические, пневматические, вызванные техническими жидкостями.

Виды поломок коробки передач ZF Friedrichshafen AG

Механические проблемы, как правило, сводятся к некорректной работе сцепления. Производитель рекомендует менять сцепление в АКПП после накатки 1–1,2 млн км, на механике — 700–800 тысяч км. Эту рекомендацию редко кто соблюдает, и узел изнашивается настолько, что его функцию берет на себя трансмиссионный тормоз. Тормозные фрикционы, разумеется, не для этого нужны, не удивительно, что от такого они изнашиваются в разы быстрее.

Пневматические неисправности вызваны недостаточной герметизацией системы и ужасным состоянием воздушных фильтров. Для нормальной работы пневматики давление в ней должно поддерживаться на постоянном уровне, и не ниже определенного предела. Когда оно сильно проседает, качество управления сцеплением снижается, реакция замедляется, что чревато потерей управляемости транспортного средства.

Трансмиссионное масло, если его не менять или лить в коробку суррогат, тоже обязательно приблизит момент экстренного обращения в ремонтную мастерскую. Некачественные технические жидкости не помогают работе узлов, а способствуют их естественному разрушению: повышают адгезию подвижных деталей, разрушают покрытия полостей, забивают фильтры и оседают на стенках вредной слизкой пленкой. Так, в трансмиссиях серии AS Tronic в исполнительном механизме сцепления предусмотрен дополнительный сетчатый фильтр для очистки масла, засорение которого чревато поломкой всего исполнительного механизма, который, к слову, неремонтопригоден.

В автоматических и роботизированных коробках могут сломаться датчики, электроника, элементы гидравлики, но причина поломок всё та же — отсутствие элементарного ухода за автомобилем. Поэтому, если нет желания через 300–400 тысяч км пробега менять коробку передач, нужно регулярно заезжать в сервис на текущее обслуживание: диагностику, дефектовку, регулировку, замену масла.