Как часто надо менять масло в КПП?

Очень часто задают вопрос:"Как часто надо менять масло в коробке передач и какое масло следует заливать?". Из этого вопроса следует, что многие хозяева грузовиков,не зависимо от количества подвижного состава,просто не знают, как правильно эксплуатировать свой автомобиль и коробку передач в частности.

Удивительно, но у многих бытует мнение,что менять масло в коробке передач и редукторе не обязательно,что оно чуть ли не вечное, замена масла в двигателе дело само собой разумеющееся, откуда взялось такое мнение об агрегатах совершенно не ясно. С новыми ценами на запчасти все стараются сэкономить и это понятно, но если Вы хотите долго и надёжно эксплуатировать агрегаты, не экономьте на замене масла, не увеличивайте срок эксплуатации масла.

Сейчас очень большой спектр трансмиссионных масел на нашем рынке. Разных производителей, разной вязкости и разной цены. Все производители пытаются сделать что-то новое, более долгоиграющее, но как правило всегда указывают в сноске,что агрегаты эксплуатируемые в тяжёлых условиях нуждаются в более частой замене масла.Основываясь на собственном опыте,думаю с нами согласятся все водители и владельцы грузовиков, все грузовые автомобили и их агрегаты эксплуатируемые в нашей стране находятся в тяжелейших условиях эксплуатации,а стало быть нуждаются в более частой замене масла. В наших условиях присутствуют резкие перепады температуры в течении суток,часто коробки передач и редуктора перегружены, не самые лучшие дороги вносят свою лепту,не забываем о не правильной эксплуатации и человеческом факторе.

Меняя масло в коробке передач, Вы можете довольно точно диагностировать свой агрегат без помощи специалистов. Приведём всего несколько примеров-подсказок.

Как было сказано выше, у нас присутствуют довольно большие перепады температуры в течении суток, особенно осенью и весной, казалось бы как это может сильно влиять на работу коробки передач и её долговечность? Оказывается очень может. При работе любой агрегат,особенно с интардером, прогревается, влага присутствующая в масле испаряется, остывая на стоянке влага конденсируется и зачастую замерзает. Часто совершенно рабочий агрегат после стоянки туго переключается, требует прогрева, это и есть симптомы присутствия влаги в масле. Очень чувствительна к влаге в масле коробка передач ZF. Из-за конструктивных особенностей влага задерживается в кулисном механизме, что приводит к его ржавлению и выходу из строя. Очень часто из-за влаги в масле, в частности в кулисном механизме в коробке передач ZF, выходит из строя клапан управления делителем, соответственно пропадают повышенные или пониженные передачи, затруднено перемещение рычага переключения передач в право, либо влево.

При замене масла влага удаляется из коробки передач вместе с отработавшим маслом, так же всегда можно определить её наличие в агрегате и принять меры к устранению возможных будущих неполадок. В больших количествах влага в масле образует в коробке передач эмульсию, как правило её наличие в агрегате обнаруживается при замене. Наличие эмульсии в агрегате является очень серьёзным предупреждением, как правило это говорит о том, что в коробке передач появилось "новое" отверстие. Часто прогнивают корпуса коробок передач ZF, вода стоявшая в рёбрах жёсткости агрегата, попадает внутрь, срок эксплуатации агрегата с эмульсией ограничен месяцем, максимум двумя, ибо все синхронизаторы выйдут из строя, потеряв зазоры.

Как правило,при замене масла опытный водитель наблюдает,нет ли металлических кусочков или стружки в отработке,наличие последних указывает на механические повреждения коробки передач. По некоторым кусочкам, опытный специалист может сказать от какой они детали и чего стоит ожидать.

Цвет масла коробки передач может сказать специалисту о многом, поэтому сливая отработанное масло и обнаружив изменение его цвета, стоит позвонить в сервис.

Присутствие в масле бронзовых вкраплений не вызывает острой настороженности,как правило это продукты износа бронзовых сухарей вилок включения передач. Совершенно наоборот стоит реагировать на присутствие в "отработке" алюминиевой стружки, очень мелкой, как пудра, практически растворённой в масле, она меняет цвет масла на серый. Совершенно очевидно что какая-то деталь трёт корпус. Сказанное про алюминиевую стружку практически целиком касается коробки передач ZF, у данного агрегата существует слабое место, штифты фиксирующие пальцы в водиле заднего делителя, их часто срезает, в таком случае палец выходит из корпуса водила,см.фото:

Дальше ситуация развивается следующим образом, довольно быстро палец протачивает корпус, образуя много мелкой алюминиевой стружки,если вовремя этого не заметить, то палец проточит корпус коробки передач ZF насквозь и вторичный вал потеряет опору,см.фото.

Если Вы обнаружили данные симптомы в своей коробке передач ZF, то необходимо как можно быстрее вставать на ремонт, разбирать агрегат,чтобы устранить проблему. Чем раньше будет обнаружена проблема,тем менее дорогостоящим будет ремонт. Если палец не сильно проточил корпус, то его можно эксплуатировать дальше.

Постоянно ремонтируя коробки передач европейского производства,мы можем смело сказать по цвету масла и запаху,буксировали ли автомобиль без снятия карданного вала,если так то масло будет чёрным а запах горелым.

ВСЕГДА СНИМАЙТЕ КАРДАННЫЙ ВАЛ ПРИ БУКСИРОВКЕ АВТОМОБИЛЯ!

Не важно какая температура на улице и как сложно это сделать,буксировать автомобиль без снятого карданного вала допускается исключительно для освобождения проезжей части! При буксировке насос коробки передач не работает,соответственно смазка не поступает к вторичному валу и он выходит из строя, самораспылением многие участки коробок передач европейского производства не смазываются. Ремонт будет весьма дорогим.

В механические коробки передач обычно заливают масло вязкостью 80W90, в агрегаты с интардером масло заливают обычно синтетическое 75W90. Требования к маслу в коробках передач с интардером выше, потому что такие агрегаты считаются более нагруженными и температура эксплуатации их выше. Количество заливаемого масла в коробку передач указывается на табличке приклёпанной к корпусу, обычно это самая нижняя строка.